2024 メルセデス

グレッグ・ケーブル 2023 年 6 月 6 日

メルセデス・ベンツは、既存のCクラスおよびEクラスのクーペおよびカブリオレモデルの次期後継モデルにCLEという名前を正式に発表した。

2024年の北米販売開始予定に先立って、7月にクーペ形式で発表される予定のこの2ドアモデルは、伝統的な内燃機関モデルのラインアップを2024年に統合するというドイツ自動車メーカーの計画の一環となる。全電気モデルへの投資とエンジニアリングの集中が強化されました。

CLEクーペと並んで、メルセデス・ベンツは来年、伝統的なファブリックルーフを特徴とするCLEカブリオレも発売する予定だ。

CクラスとEクラスのクーペとカブリオレのラインナップを単一のCLEクーペとカブリオレのラインナップに統合するという決定は、2019年という昔に行われたと新型モデルの全体テスト責任者のクリストフ・キューナーは語った。

「現行のCクラスクーペオーナーに後継モデルに何を期待するかを尋ねたところ、圧倒的な答えは『さらなる高級感』でした。 一方、Eクラスクーペのオーナーは、「よりスポーティなドライビングキャラクター」を望んでいると述べた。 私たちはこれらの品質を単一のモデル、CLE に組み込むことを試みました」とキューナー氏はウォーズ氏に語ります。

この戦略は、1997 年にメルセデス・ベンツが CLK に関して下した決定に触発されました。第 2 世代 C クラスをベースとして、長年の実績を誇る E クラス クーペの後継として提案され、2010 年まで生産され続けました。個々の C クラスと E クラスのクーペとカブリオレ モデルが発売される前に、2 つのモデル世代にわたりました。

新しいクーペとカブリオレの組み合わせの基礎となっているのは、モジュラー リア アーキテクチャー (MRA) プラットフォームです。これは、メルセデス ベンツ モデルの中でも C、E、S クラス セダンにも使用されている高張力スチールとアルミニウムの構造です。 CLE に独自のホイールベースを提供するために変更されました。

エクステリアは既存のEクラスクーペを踏襲し、スポーティなシルエットを実現(写真、下)長いボンネット、大きく湾曲したルーフライン、曲線的なCピラー処理、大きく角度を付けたリアウィンドウ、丸みを帯びたリアエンド内の傾斜したトランクリッドが特徴です。

プロトタイプのカモフラージュの下に隠されたデザイン要素には、フロントエンドのいわゆるシャークノーズが含まれます。 さらに後方には、ボンネット内の 2 つのパワー ドーム、後輪上の顕著なハンチ、および先細のガラスハウスがあります。 ホイールの寸法は 18 ～ 20 インチです。 標準の CLE モデルでは、来年発売予定の AMG モデルではより大きなホイールが提供される予定です。

寸法はまだ明らかにされていないが、キューナー氏によると、CLEはCクラスクーペよりも長く、設置面積は同様に置き換えられるEクラスクーペよりわずかに小さいという。

内部では、ダッシュボードと関連するトリム要素は、個別のデジタル計器とインフォテインメント ディスプレイを備えた最新の C クラス セダンとワゴンから大きく取り入れられています。 フロントシートは、背もたれと統合されたヘッドレストで十分なサポートを提供するほか、標準装備の電動調整機能も備えています。 伝統に従って、フロントシートベルトにはベルトアシスト機構も装備されています。

キューナー氏は、フロアパンとセンタートンネルのデザインの変更により、現行型Eクラスクーペと比べてフロントフットウェル内のスペースが拡大したと述べた。

現在生産中止となった第 2 世代 C クラス クーペと同様に、CLE クーペには B ピラーが付いていますが、これは E クラス クーペにはなかったものです。 ただし、フロントシートはモーターで前進して、登るのに適切な開口部を提供します。 後部座席の居住性は C クラス クーペと同様で、シートが低く、ウエストラインが高く、ルーフの曲率が大きいため、広々としているというよりはむしろぴったりしています。

ポートレート スタイルのインフォテインメント ディスプレイ用の第 3 世代 MBUX オペレーティング システムには、新しい E クラス セダンに導入されたものと同様のアップデートとメニューが適用されます。 メルセデスベンツは、レベル2の自動運転支援システム技術を搭載したCLEを提供する。 オプションでヘッドアップディスプレイユニットやパノラマガラスルーフなども用意される。

CLEクーペのエンジンラインナップは導入が近づくまで発表されないが、当初は2.0L 4気筒で構成されるとワーズ氏は認めている。 そして3.0Lの6気筒。 ガソリンユニットと2.0L 4気筒。 ヨーロッパ市場向けディーゼル – すべて 48V 電動化とマイルドハイブリッド特性を備えています。

4気筒。 キューナー氏によると、このガスエンジンは、最大120馬力を発揮するギアボックスに取り付けられた電気モーターと組み合わせて、ガソリン電気プラグインハイブリッド駆動のCLEモデルの基礎も形成するという。

既存の C クラスおよび E クラスのラインナップと同様に、すべてのエンジンは標準の 9 速オートマチック ギアボックスに組み合わされます。 全体として、エコ、コンフォート、スポーツ、個人の 4 つの運転モードがあります。

購入者は、4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、6気筒エンジンを標準の後輪駆動とオプションの全輪駆動から選ぶことができる。 ガソリンエンジンには、メルセデス・ベンツの4輪駆動システム「4Matic」を標準装備。 プラグインハイブリッドは後輪駆動のみで販売される。

以前の C クラスおよび E クラスのクーペおよびカブリオレと同様に、厳選された AMG 設計の CLE モデルも用意されます。 6気筒の存在。 標準 CLE モデルのガソリン エンジンは、プラグイン ハイブリッド CLE53 4Matic E-Performance モデルの可能性を示唆しています。 メルセデス・ベンツは現時点では詳細を明らかにしていない。

米国のエンジンラインナップに関する情報は来月発表される予定だ。

スポーティな外観に見合った俊敏性を提供するエンジニアリングの一環として、メルセデス・ベンツはオプションのリアステアリングと最大2.5度のリアステアリング角を備えた2ドアを提供する予定です。 公称比 13.8:1 のフロントステアリングと組み合わせて動作します。

CLEは、すべての市場向けにドイツのメルセデス・ベンツのブレーメン工場で独占的に生産される。

初乗り：メルセデス・ベンツ CLE クーペ

4 つのモデルがあったところ、現在は 2 つのモデルになっています。 これが、CクラスとEクラスのクーペとカブリオレをCLEクーペとカブリオレに置き換えるというメルセデス・ベンツの決定の結果だ。

ドイツのジンデルフィンゲンにあるメルセデス・ベンツ工場周辺の非常に滑らかな路面で、低走行距離の検証用プロトタイプに初めて乗ってみると、この 2 ドアが後継の 2 つのモデルからその特徴を大きく逸脱していないことが明らかになりました。

車内にはCクラスのセダンやワゴンのスタイリングのヒントがたくさんあります。 しかし、CLE クーペは、前席の着座位置が低く設定されているため、助手席から見ると 4 ドアの兄弟車よりもスポーティな印象を与えます。

インフォテインメント システムの動作と同様に、古い C クラスおよび E クラスのクーペやカブリオレよりも品質が向上しており、最新のメルセデス・ベンツ MBUX オペレーティング システムと連携して、反応時間の短縮と解像度の向上が実現されています。新世代のディスプレイ。

初期の最高級6気筒。 ガソリンを装った CLE は、スムーズで楽なパフォーマンスを提供します。 機械的な改良は優れており、典型的な高速道路の巡航速度での風切り音を遮断するプロトタイプの能力も優れています。

メルセデス・ベンツのテスト責任者キューナー氏は、CLEクーペに典型的なリラックスした落ち着いた長距離巡航特性を提供するために多くの努力が費やされたと語った。 それが示している。！

ドライバーがスポーツ モードにダイヤルアップすると、合成サウンド ジェネレーターが追加の聴覚的意図を提供しますが、スポーツのエッジを失うことなく全体的な洗練された感覚を維持するためにオフにすることもできます。

CLE は、オプションの後輪ステア システムのおかげで、より困難な道路でも満足のいく機敏性を発揮します。 ボディのロールもしっかり抑えられています。

乗り心地にはGTのような魅力があり、本質的にしっかりしたスプリングレートと優れたダンピングコントロールを組み合わせて、オプションのサスペンションに張りがありながらも制御された品質を提供します。

しかし、本当の証拠は、今年後半にメルセデス・ベンツのMRAプラットフォームをベースにした最後のICEモデルの1つであるCLEクーペを運転することで明らかになるだろう。 しかし今のところ、メルセデス・ベンツは C クラスと E クラスのクーペの最高の特性を取り入れ、それらを魅力的なスタイルの 2 プラス 2 にまとめることに成功しているようです。 アウディ A5 クーペや BMW 4 シリーズなどに真っ向から挑戦するモデルです。

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