ドイツ人

ベルリンのギガファクトリーで最近生産されたテスラのモデル Y の最新バージョンは、有望な充電曲線を示し、テスラの車両にとって顕著な改善を示しています。 一部の顧客はすでに、最先端のBYDバッテリーを満載したこの新モデルを体験する機会があり、充電容量のアップグレードが電気自動車市場の変革をもたらす可能性があることを示しています。

後輪駆動を備え、ロングレンジおよびパフォーマンスバージョンよりもバッテリー容量が少ないモデルYのエントリーレベルバージョンは、今週初めに納入されました。 しかし、登録書類の問題という形でわずかな問題が発生し、配送が一時的に停止されました。 モデル Y RWD を登録できる少数のドイツの顧客は、時間を無駄にすることなく新しい BYD バッテリーの充電機能を調べました。

ギガファクトリー・ベルリンは、モデル Y の生産を大規模に開始しており、いくつかの顧客は、テスラのドイツ起源を明確に示す車両識別番号の受領を発表しています。 しかし、伝えられるところによると、承認の種類とテスラがこれらの車両に使用しているエンジンとの間に不一致があったため、納入プロセスに予期せぬ遅延が発生し、迅速な解決策が必要でした。

今週初め、テスラの在庫は、ドイツで生産されたモデルY RWD車の相当量の在庫が「即時納入の準備ができている」ことを示唆していた。 しかし、木曜日の時点では中国製モデルのみが入手可能だった。 外観と記載されている技術仕様が同じであるにもかかわらず、ドイツ製と中国製のバージョンは内部が大きく異なります。

ドイツで生産されたモデル Y は、ギガファクトリー テキサスで使用されている自社製バッテリーとは対照的に、BYD によって最初に製造された構造バッテリー パックを使用しています。 興味深いことに、中国製の基本的なモデル Y バージョンには、ドイツ版に使用されている BYD バッテリーと同様の CATL 製バッテリーが付属しており、どちらも堅牢な LFP 化学を使用しています。

Tesla Magは、唯一の顧客ではないにしても、納車停止前にドイツ製モデルY RWDを受け取って登録した最初の顧客の1人が、TFFフォーラムのメンバーである「ingolfernst」であることを発見した。 最初の充電テストで彼が収集したデータによると、BYD バッテリーは 20% を少し超える時点で充電を開始し、172 kW という驚異的な出力に達し、50% の充電まで一貫してこの状態を維持したことがわかりました。

比較すると、CATL バッテリーは同じレベルで開始したにもかかわらず、大幅な低下が発生し、50% マークで約 110 kW しか管理できませんでした。 BYD バッテリーの充電曲線は中間点を過ぎると下降し、約 90% で CATL 曲線に収束しますが、それを下回ることはありませんでした。

これらの予備テストは、テスラのドイツのモデル Y に搭載される BYD バッテリーの有望な将来を示しています。型式承認の問題が解決されれば、さらなるテストにより、BYD バッテリーの真の可能性についてより包括的な理解がもたらされるでしょう。 継続的な改善と最先端の進歩により、テスラは電気自動車の状況を変革するという取り組みを再び証明しています。

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